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Oct 26, 2023

Projektauto zu verkaufen: Ein 1970er Ford Mustang Boss 302

Dies ist ein Ford Mustang Boss 302 aus dem Jahr 1970, der einer Restaurierung bedarf – alternativ könnte der neue Besitzer einfach eine mechanische Auffrischung durchführen und ihn mehr oder weniger genau so fahren, wie er jetzt ist. Das Auto ist

Dies ist ein Ford Mustang Boss 302 aus dem Jahr 1970, der einer Restaurierung bedarf – alternativ könnte der neue Besitzer einfach eine mechanische Auffrischung durchführen und ihn mehr oder weniger genau so fahren, wie er jetzt ist.

Das Auto soll Anfang Oktober bei Mecum versteigert werden. Es ist klar, dass jemand einige Reparaturarbeiten daran durchgeführt hat, möglicherweise im Rahmen einer ins Stocken geratenen Restaurierung, und auf der linken Seite gibt es eine Reihe grundierter Karosserieteile, die lackiert werden müssen.

Ford entwickelte den Boss 302, um mit dem Chevrolet Camaro Z/28 in der Trans-Am-Rennserie des Sports Car Club of America (SCCA) zu konkurrieren. Der Mustang war natürlich das erste „Pony Car“ und gab dem Genre sogar sein Emblem, aber auch andere amerikanische Autohersteller waren nicht untätig – viele von ihnen entwickelten ihre eigenen Mustang-Konkurrenten, die schnell an Popularität gewannen.

Das Äußere dieses Boss 302 ist in mittlerer Limette gehalten, und der Innenraum setzt das grüne Thema fort: Sitze, Armaturenbrett, Türverkleidungen, Dachhimmel, Lenkrad und Teppiche sind alle grün.

Das Pony-Car-Wettrüsten hielt Ford auf Trab und der Boss 302 sollte der Schuss des Blue Oval vor den Bug von Chevrolet und seinem noch neuen Z/28 sein. Trans-Am-Rennen erfreuten sich in den späten 1960er-Jahren in den USA großer Beliebtheit. Der maximal zulässige Hubraum betrug 5,0 Liter (305 Kubikzoll), was die amerikanischen Autohersteller dazu zwang, ihre Philosophie „Es gibt keinen Ersatz für Hubraum“ hinter sich zu lassen und sich intensiver mit der Herstellung zu befassen stärksten 5,0-Liter-Motoren, die es gab.

Die Entwicklung des Boss 302 V8-Motors war eine entschlossene Anstrengung der Ford-Ingenieure und umfasste Merkmale wie einen dünnwandigen Motorblock, der ihn von Standard-Ford 302 unterschied, außerdem verfügte er über ein Vier-Loch-Netzteil, einschraubbare Gefrierstopfen und spezielle Köpfe abgeleitet vom Ford 351 Cleveland V8 zur Verbesserung des Durchflusses.

Der straßenzugelassene Boss 302 V8 hatte beeindruckende 290 PS, beschleunigte in 6,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, legte eine Viertelmeile in 14,6 Sekunden zurück und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde.

Am Fahrzeug wurden mehrere Modifikationen vorgenommen, wobei das Design von dem renommierten Larry Shinoda geleitet wurde, der von Präsident Semon „Bunkie“ Knudson von der Chevrolet-Abteilung von GM für Ford angeworben wurde.

Shinoda entwickelte nicht nur das Erscheinungsbild des Boss 302, sondern nannte ihn auch humorvoll „das Auto des Chefs“, da dies immer seine Antwort war, wenn Leute bei Ford ihn nach dem geheimen Projekt fragten, an dem er arbeitete. Dieser Spitzname wurde schließlich zu seinem offiziellen Titel.

Obiges Video:Dieser Vintage-Film deckt die Trans-Am-Saison 1970 ab, enthält zahlreiche Aufnahmen der Autos in Aktion und endet mit dem Gewinn der Meisterschaft durch Ford.

Sowohl der Boss 302 als auch der Boss 429 wurden in dieser Zeit für die Trans-Am- bzw. NASCAR-Homologation hergestellt und waren mit einer langen Liste von Leistungsverbesserungen für die Rennstrecke ausgestattet.

Um die Homologationsstandards zu erfüllen, musste Ford mindestens 6.500 Einheiten herstellen. Zu diesen Änderungen gehörten vordere Scheibenbremsen, größere Stabilisatoren, härtere Achsen, verstärkte Stoßdämpferbrücken und ein 4-Gang-Schaltgetriebe, das der Leistungsabgabe des neuen Boss 302 V8 gewachsen war.

1969 lieferte sich der Boss 302 ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit den Camaros und verpasste nur knapp den Gewinn der Trans-Am-Meisterschaft. Später stellte sich heraus, dass organisatorische Ineffizienzen während der Boxenstopps ihnen Rennen gekostet hatten – während die Camaros von dem gut organisierten Roger Penske gemanagt wurden.

Diese Lehren wurden gezogen, und der Boss 302 sicherte sich 1970 mit Parnelli Jones am Steuer die Meisterschaft. Bedauerlicherweise wurde das Boss 302-Programm nach diesem Sieg von Ford-Führungskräften eingestellt, so dass das Modell nur noch 1969 und 1970 produziert wurde. Im Jahr 2012 huldigte Ford dem ursprünglichen 302, indem es eine neue Linie von Boss 302 Mustangs herausbrachte, die von diesem inspiriert war legendäre Vorgänger.

Das Fahrzeug, das Sie hier sehen, ist ein Boss 302 Ford Mustang von 1970, also aus dem zweiten und letzten Produktionsjahr. Die Auflistung ist etwas dürftig an Informationen, aber wir haben sie unten als Referenz aufgeführt. Was klar ist, ist, dass das Auto teilweise erneuert wurde, wobei auf der linken Seite des Autos braune Grundierung zu sehen ist.

Der Boss 302 wird von einem 302-Kubikzoll-V8 angetrieben, der speziell für den Rennsport in der Trans-Am-Serie entwickelt wurde. Im Straßenmodus leistet er 290 PS bei 5.200 U/min und 290 Nm Drehmoment bei 4.300 U/min.

Die Originalfarbe des Wagens ist Medium Lime und natürlich verfügt er über die Boss 302-Aufkleber, den markanten schwarzen Kinnspoiler, den Heckspoiler, die Heckscheibenlamellen und die funktionelle Motorhaubenhutze. Unter der Motorhaube befindet sich erwartungsgemäß der Boss 302-Motor mit Vierzylinder-Vergaser und Doppelauspuffanlage, der mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.

Im Inneren finden Sie einen grün gepolsterten Schalensitz, der zum Äußeren passt, sowie den Hurst-T-Griff-Schalthebel, durchgehend grünen Teppichboden, einen grünen Dachhimmel, ein grünes Armaturenbrett, grüne Türverkleidungen und sogar grüne Sonnenblenden.

Wenn Sie mehr über dieses Boss 302-Projektauto erfahren möchten, können Sie die Auflistung auf Mecum hier einsehen. Wie oben erwähnt, soll es Anfang Oktober ohne festgelegte Mindestreserve versteigert werden.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Mecum

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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